Arbeiten am Vergaser nur bei kaltem Motor durchführen, sofern nicht in dieser Anleitung explizit anderslautend.beschrieben Vor Arbeitsbeginn Batterie abklemmen. Sofern Kraftstoff auf die Haut gelangt, diese sofort mit viel Wasser und Seife reinigen. Nicht rauchen! Schutzbrille und kraftstofffeste Arbeitshandschuhe tragen. Bei laufendem Motor müssen die Abgase ins Freie geleitet werden. Vergiftungsgefahr!

Arbeiten am Vergaser erfordern fortgeschrittenes Fachwissen und Genauigkeit bei der Arbeitsausführung.

In jedem Fall ist die Vergasereinstellung und die Dichtigkeit des Kraftstoffsystems nach durchgeführten Instandsetzungsarbeiten zu überprüfen und ggf. zu korrigieren. Eine falsche Vergasereinstellung kann neben Minderleistung und schlechten Abgaswerten schwere Motorschäden verursachen!

Wenn die Luftklappe geschlossen ist, wird die Drosselklappe der I.Stufe zwangsläufig über Stufenscheibe, Anschlaghebel und Verbindungsstange etwas offengehalten.

Dadurch kann sich der beim Anlassen des Motors wirksame Unterdruck bis unter die Luftklappe auswirken und reichlich Kraftstoff aus den Mischbohrungen heben.

Der Unterdruck und die Bimetallfeder, die ein Öffnen bzw. Schließen der Luftklappe bewirken, verursachen eine Flatterbewegung der Luftklappe.

Mit zunehmender Erwärmung gibt die Luftklappe einen immer größer werdenden Querschnitt frei.

Der Luftanteil des Startgemisches wird größer und das Gemisch magert sich selbständig ab. Der Anschlaghebel gleitet dabei auf der Stufenscheibe.

Von Stufe zu Stufe wird dadurch die Drosselklappe weiter geschlossen, bis sie die Leerlaufstellung erreicht hat.

Die Drosselklappe der I.Stufe ist werkseitig eingestellt. Leerlaufgemischbohrung, Bypass-Bohrungen und Zündunterdruckbohrung sind auf die fixierte Stellung der Drosselklappe abgestimmt (die Vergaser sind geflossen).

Die Drosselklappe muß im Leerlauf immer diese Stellung beibehalten.

Die Drosselklappenanschlagschraube ist deshalb mit Farbe markiert.

Um jedoch Drehzahländerungen - bedingt durch die unterschiedliche Reibung neuer Motoren bzw. deren Änderung nach der Einlaufzeit - auffangen zu können, sind diese Vergaser mit einem Umluftsystem versehen.

Das Umluftsystem umfaßt einen um die Drosselklappe herumgeführten Luftkanal und eine Regulierschraube.

Mit dieser Regulierschraube kann der Querschnitt des Kanals verändert, die Luftmenge und dadurch die Leerlaufdrehzahl geregelt werden.

Durch die Luftkorrekturdüse tritt gleichzeitig in steigendem Maße Ausgleichsluft ein, welche durch die Bohrungen des Mischrohres sich mit dem durch die Hauptdüse fließenden Kraftstoff zu einer Emulsion vermengt.

Diese Emulsion gelangt durch die Ausgleichsbohrung in den Nebenlufttrichter und vermischt sich hier mit der einströmenden Luft zum endgültigen Kraftstoffgemisch.

Durch die Belüftungsdüse über dem Mischrohr wird eine Saughebewirkung am Austrittsarm verringert.

Bei voll geöffneter Drosselklappe der I.Stufe hat der Unterdruck, der in der Mischkammer der I.Stufe entnommen und auf eine Membrandose wirksam wird, einen so großen Wert erreicht, daß die Mitnehmerstange der Membran über den Drosselklappenhebel die Drosselklappe der II.Stufe zu öffnen beginnt.

Bei diesem System wird der Kraftstoff durch die Übergangsdüse aus der Schwimmerkammer entnommen, mit der durch die Übergangsdüse einströmenden Luft vermischt und als Gemisch zu der sich öffnenden Drosselklappe der II.Stufe geführt.

Bei voll geöffneter Drosselklappe der II.Stufe erfolgt eine Gemischaufbereitung in gleicher Weise wie in der I.Stufe.

Über das Kugelventil fließt beim Saughub der Membranpumpe Kraftstoff aus der Schwimmerkammer in den Pumpenraum.

Beim Öffnen der Drosselklappe wird über die Pumpenverbindungsstange und den Pumpenhebel die Membran nach innen bewegt.

Dadurch wird vorübergehend Kraftstoff über das Einspritzrohr in die Mischkammer eingespritzt.

Die eingespritzte Kraftstoffmenge wird nur durch den Pumpenhub, die Einspritzdauer durch die Mündung des Einspritzrohres und die Druckfeder bestimmt.

Das Kugelventil am Einlaß zum Pumpenraum verhindert, daß beim Einspritzvorgang der Kraftstoff in die Schwimmerkammer zurückströmen kann.

Das Kugelventil im Einspritzrohr sorgt dafür, daß beim Saughub der Pumpe keine Luft über das Einspritzrohr angesaugt werden kann.

Die Anreicherung bewirkt, daß im mittleren Teillastbereich über die Anreicherungsdüse zusätzlich Kraftstoff aus dem Mischrohr zugeführt wird.

Gesteuert wird die Anreicherung durch Unterdruck, der unterhalb der Drosselklappe entnommen wird.

Bei geschlossener bis halb geöffneter Drosselklappe ist der an der Membran im Vergaserdeckel wirkende Unterdruck stärker als die entgegengesetzt wirkende Federkraft, das Anreicherungsventil ist geschlossen.

Bei weiterem Öffnen der Drosselklappe verringert sich in diesem Bereich der Unterdruck.

Die Feder drückt das Ventil auf, die Anreicherung setzt ein.

Während des Fahrbetriebs erfolgt die Belüftung der Schwimmerkammer von innen, d.h. die Schwimmerkammer steht über das in den Lufttrichter ragende Belüftungsrohr mit der durch den Luftfilter strömenden Ansaugluft in Verbindung.

Bei Leerlauf und stehendem Motor wird über das Belüftungsventil, das bei geschlossener Drosselklappe geöffnet ist, die Schwimmerkammer zusätzlich noch von außen be- und entlüftet.

Bei Abweichungen vom Sollwert ist durch Drehen der Umluftregulierschraube "A" die Drehzahl auf die obere Grenze des Sollwerts zu bringen.

Anschließend unter Beobachtung der CO-Anzeige Gemischregulierschraube "B" so einjustieren, bis der Wert von 2,0 +/- 0,5 Vol.% erreicht ist.

3.

Durch Drehen der Drosselklappenanschlagschraube "C" Leerlaufdrehzahl auf 700 - 750 1/min einstellen.

Dabei darf der Unterdruck nicht höher als 1 - 15 mm Hg liegen

4.

Durch Drehen der Gemisch-Regulierschraube "B" optimale Drehzahl einstellen. Ggf. entsprechend Punkt 3. nachregulieren.

5.

Durch Öffnen der Umluftregulierschraube "A" Drehzahl auf 830 - 880 1/min anheben.

6.

Gemischregulierschraube "B" auf optimale Drehzahl einstellen (830 - 880 1/min).

7.

CO-Meßgerät anschließen und CO-Anteil messen.

Gemischregulierschraube "B" im Uhrzeigersinn (abmagern) so weit drehen, bis der CO-Anteil 1,5 - 2,5 Vol.% beträgt.

Durch diese Maßnahme wird die Drehzahl wieder auf den Soll-Wert von 800 - 850 1/min gebracht.

Kugelpfanne der Welle für die Segmentscheibe vom Kugelkopf der Drosselklappenwelle nach entfernen der Sicherungsklammer abdrücken.

Kabel vom Deckel der Startautomatik abziehen.

Zündunterdruck- und Kraftstoffschlauch von den Anschlußrohren am Vergaser abziehen.

Vergaser abschrauben und abnehmen.

Beim Einbau des Vergasers stets neue Dichtung zwischen Vergaser und Saugrohr verwenden.

Spannring innen mit Montagezange MW 112 entfernen und Verbindungsstange zur Startautomatik aushängen.

Mitnehmerhebel der Unterdruckdose vom Drosselklappenhebel II.Stufe abdrücken.

5 Vergaserdeckelschrauben abnehmen.

Beim Abnehmen Dichtung nicht beschädigen.

Wichtig:

Beim Zusammenbauen sind die Vergaserdeckelschrauben mit einem Drehmoment von 3,5 +/- 0,5 Nm anzuziehen.

Schwimmernadelventil aus dem Vergaserdeckel herausschrauben.

Kupferdichtring abnehmen.

Beim Zusammenbau auf richtiges Schwimmernadelventil (eingeprägt) und auf richtigen Kupferdichtring entsprechend der Kalibrierungstabelle achten.

Deckel für Anreicherung abschrauben.

Membran auf Beschädigungen überprüfen.

Deckel (Pfeil) für Starterklappenzwangsöffnung und Deckel der Startautomatik abschrauben.

Unterdruckdose vom Vergaserdeckel abschrauben.

Reduzierdüse herausschrauben.

Vergaserdeckel in Kraftstoff reinigen.

Anschließend alle Kanäle und Bohrungen mit Druckluft ausblasen.

Einspritzrohr mit Kugelventil (Druckventil) mit Hilfe eines Schraubendrehers anheben (Pfeil) und aus dem Schwimmergehäuse herausziehen.

Bei Beschädigung des Abdichtringes (O-Ring) ist ein Neuer zu verwenden.