Erfreulich auch, daß die Komfort-Ausstattung mit Drehzahlmesser, geteilter Rücksitzlehne, Servolenkung, elektrisch verstellbaren Außenspiegeln, elektrischer Fahrersitz-Höhenverstellung und der Zentralverriegelung - gemessen am Einstiegspreis - üppig ausgefallen ist.

Im Innenraum präsentiert sich dem Betrachter ein fürstliches Platzangebot.

Die um 20 Zentimeter nach vorn gezogene Frontscheibe vermittelt zusammen mit der reichlich bemessenen Innenbreite von 147 Zentimetern ein großzügiges Raumgefühl.

Der hohe Mitteltunnel sorgt dafür, daß Fahrer und Beifahrer keinen ungewollten Körperkontakt haben.

Das Armaturenbrett verzettelt sich nicht in filigraner Optik. Drehzahlmesser und Tacho sind so groß wie eine Küchenuhr, ein riesiges Display für den Bordcomputer sitzt in der Mitte, den rechten Abschluß bildet ein Lüftungsgitter vom Format einesw mittelgroßen Gullydeckels.

Die Heizung verfügt nun  über praktische Drehschalter und kann pro Fahrzeugseite separat eingestellt werden Breite und bequeme Sitze mit ausreichender Oberschenkelauflage und guter Lehnenführung runden den positiven Wohncharakter im Innenraum ab.

In der Praxis glänzt der Omega mit einer für die Fahrzeuggröße verblüffenden Handlichkeit. Die Lenkung spricht schon auf kleine Kurs-Korrekturen sauber an.

Die Abstimmung des Fahrwerks ist von der Grundtendenz straff, ohne jedoch unharmonische Härte ins Spiel zu bringen.

Dabei sind die Abrollgeräusche dezent und unterstreichen die gute Arbeit der Fahrwerkstechniker. Insgesamt wirkt der Omega im Vergleich zum Vorgänger deutlich fahraktiver, der Fahrer spürt Reaktionen besser und genauer.

Das gilt auch für die Kraftübertragung: Wo früher nach dem Hochschalten infolge eines weichen Antriebsstranges ein leichter Verzögerungseffekt auftrat, wird nun die Leistung spontaner an die Hinterräder weitergegeben.

Auch die Bremsen sind besser dosierbar und halten bei hoher Beanspruchung einen konstanten Druckpunkt.

Mit 115 PS ist der Omega nicht gerade üppig motorisiert. Rund 100 kg Mehrgewicht gegenüber dem Vorgänger sind zudem eine Hypothek, die sich im Alltag nicht verleugnen läßt.

 Trotzdem reichen die Fahrleistungen aus, um im Verkehrsgeschehen locker mitzuschwimmen. Die mögliche Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h erfordert etwas Anlauf.

Der leicht modifizierte Motor erfreut schon aus niedrigen Drehzahlen mit ausreichender Durchzugskraft, über 5.000 U/min wird er etwas brummig. Zum positiven Gesamtbild und der neuen Fahrkultur tragen auch die niedrigen Windgeräusche bei.

Nur beim Schiebedach, das Opel für DM 1.420,-- mit praktischem Drehschalter anbietet, stört ab 160 km/h ein deutliches Pfeifen.

Die Verarbeitung des gefahrenen Omega 2.0 machte insgesamt einen zufriedenstellenden Eindruck. Was noch fehlt, ist das Finish im Detail.

So waren die Blenden der C-Säulen nicht exakt auf den Verlauf der Karosserie abgestimmt. Auch die Türwölbungen im Bereich unterhalb der Scheiben stimmten noch nicht genau überein.

 Hier verspricht Opel hoch und heilig Abhilfe. Zusätzlich zur Vorproduktion sollen 3.200 Omega gebaut werden, die als Dienstwagen fungieren und so noch Abstimmungskorrekturen für die Serienproduktion ermöglichen.