Opel Rekord E2

Im September 1982 wurde der Rekord E2 vorgestellt. Technisch entsprach der neue Rekord sehr weitgehend dem Rekord E1. Durch die geglättete Karosserie und das etwas höhere Heck ergaben sich ein cw-Wert von 0,36 und damit vor allem ein niedrigerer Kraftstoffverbrauch und ein etwas größerer Kofferraum. Auch das Innenraumdesign wurde weitgehend beibehalten, lediglich ein neues Armaturenbrett mit größeren Instrumenten verriet hier die Weiterentwicklung. Die passive Sicherheit wurde insofern verbessert, daß die Gurtschlösser der vorderen Sitze nun direkt am Sitz und nicht wie bisher am Mitteltunnel befestigt waren. Dadurch konnte ein optimaler Gurtverlauf im Beckenbereich erreicht werden. Ab Juni 1984 waren auch Sicherheitsgurte hinten serienmäßig vorhanden.

Weggefallen sind zu diesem "Facelift" die 2-türige Limousine, da sich diese schon im Rekord E1 kaum noch verkaufte und die 3-türigen Caravans mit höherwertigen Ausstattungen. Das Sondermodell Rekord Caravan "Pirsch" blieb bis Modelljahr 1984 im Programm.

Noch im Januar 1982 stellte sich die Zeitschrift "Auto Motor und Sport" den Rekord E2 so vor:

Motorenseitig fielen die bisherigen CIH-Normalbenzinmotoren 19N und 20N weg und wurden durch eine neue und moderne OHC-Benzinmotorengeneration ersetzt, die im Ascona B (1.3 S), Manta B (1.8 S), Ascona C und Kadett D bereits ihren Dienst taten. Basismotorisierung war der 18S mit 90 PS, wahlweise war auch ein 18N mit 75 PS ohne Minderpreis zu haben. Der 18S war ebenso wie der CIH-Motor 20S mit dem GMF-Varajet II-Vergaser ausgerüstet. Die Motoren 20S und 20E sowie der 23D wurden nahezu unverändert vom Rekord E1 übernommen. Auch der Rekord E2 Diesel hatte weiterhin den schon aus dem Rekord E1 bekannten Diesel-Buckel auf der Motorhaube. Im Modelljahr 1984 kam dann noch eine Turbodiesel-Variante (2.3 TurboD) mit 90 PS hinzu, die mit geänderter Verteilereinspritzpumpe auch im Senator A2 zum Einsatz kam. Im Modelljahr 1985 wurde dann der Motor 20E durch den neuen, auch im Senator/Monza A2 angebotenen Motor 22E mit 115 PS ersetzt, der ein wesentlich höheres Drehmoment als der seitherige 20E aufwies. Zur selben Zeit wurde auch ein neuer OHC-1.8i-Motor (100 PS) mit einer Bosch-LU-Jetronic und geregeltem 3-Wege-Katalysator angeboten. Die bisherige Zündanlage wurde im Interesse besserer Abgaswerte durch eine elektronische TSZ-H-Zündanlage ersetzt.

In Schweden und in der Schweiz war der Motor 22E wegen der dortigen Abgasvorschriften zunächst nicht erhältlich. Für diese Märkte blieb der Motor 20E weiterhin im Angebot. Der Motor 18S wurde für diese Märkte mit einer Ecotronic ausgerüstet. Dieser Motor wurde als S18S bezeichnet.

Ab Produktionsbeginn gab es im Rekord E2 ein neu entwickeltes Getrag-Fünfgang-Getriebe, welches bei allen Modellen entweder gegen Aufpreis oder (beim 2.3 TurboD oder CD-Ausstattung) bereits serienmäßig eingebaut war. Ein ähnliches Fünfgang-Getriebe wurde auch im Senator A2 / Monza A2 und im Opel Manta B optional oder serienmäßig eingebaut. Das seitherige Borg-Warner-3-Gang-Automatikgetriebe wurde bis zur Produktionseinstellung im August 1986 unverändert beibehalten.

Die Bremsanlage war zunächst identisch mit der des Opel Rekord E1. Ab Modelljahr 1984 erhielten alle Rekord-Modelle selbstnachstellende hintere Trommelbremsen, die Fahrzeuge mit der Spitzenmotorisierung 22E wurden mit innenbelüfteten vorderen Bremsscheiben ausgerüstet. Ab Modelljahr 1985 war für alle Benzinmotoren mit Ausnahme des 1.8i für knapp DM 3.000,-- ein Anti-Blockiersystem verfügbar.

Im Juni 1986 verschwand der Opel Rekord aus den Preislisten der Händler. Nach ca. 1,4 Millionen gebauten Exemplaren der Baureihen Rekord E1 und Rekord E2 war Schluß. Mit der Produktionseinstellung des Rekord E2 verschwand auch der Traditionsname Rekord und wurde kurz darauf durch den Nachfolger Omega abgelöst.

Ausstattungsseitig wurden die aus dem Rekord E1 bekannten bisherigen Staffelungen "Standard", "Luxus" und "Berlina" beibehalten. Im Rekord E2 war erstmals auch (optional) ein Bordcomputer erhältlich.

Neu hinzu kam jedoch ab Frühjahr 1983  als Top-Ausstattung die "CD"-Variante, die nur zusammen mit dem Motor 20E, ab Modelljahr 1985 mit den Motoren C18NZ und 22E zu haben war.

Ab Modelljahr 1985 wurden die Ausstattungsbezeichnungen geändert. Der "Standard" wurde nun als "LS" bezeichnet, der "Luxus" wurde zum "GL" und der "Berlina" zum "GLS". Nur die Top-Ausstattung "CD" wurde unverändert beibehalten. Im Zuge dieser Modernisierung wurde auch das Innendesign geringfügig durch neue Polsterfarben und ein neues Design der Türverkleidungen geändert.

Wer seinem Rekord ein sportives Äußeres geben wollte, konnte auf Irmscher-Anbauteile zurückgreifen, die über die Opel-Händler erhältlich waren:

Ab Modelljahr 1985 gab es wieder einige Sondermodelle:

Rekord "Touring"

Der "Touring" basierte auf dem Rekord in "LS"-Ausstattung und brachte neben der serienmäßigen Ausstattung noch ein Vierspeichen-Komfortlenkrad, die Zentralverriegelung, das Opel-Radio SC 203 mit Scheibenantenne, Reifen der Dimension 185/70 R 14 und eine Servolenkung mit. Erkennbar war dieses Modell an den "Touring"-Schriftzügen auf den beiden vorderen Kotflügeln.

Rekord "Royal"

Der Rekord "Royal" war eigentlich kein eigenständiges Sondermodell, sondern nur eine ab Modelljahr 1985 lieferbare Zusatzausstattung, die preisgünstig zu den Ausstattungsvarianten "LS", "GL" und "GLS" hinzugeordert werden konnte. Eine äußerliche Kennzeichnung der "Royal"-Ausstattung unterblieb daher. Zusätzlich zur Serienausstattung brachte der "Royal" eine Zweischicht-Metalliclackierung, eine Servolenkung, Alufelgen mit Reifen im Format 185/70 R 14 sowie eine Zentralverriegelung mit. Der "Royal" war mit allen lieferbaren Motorvarianten kombinierbar.

Rekord "GLS Exclusiv"

Der Rekord "GLS Exclusiv" basierte auf dem Rekord in "LS"-Ausstattung. Zusätzlich zur serienmäßigen Ausstattung war dieser Rekord mit einer Servolenkung, einer Zentralverriegelung, Velourspolstern und entsprechenden Türverkleidungen, von innen einstellbarem Beifahrer-Außenspiegel, dem Radio SC 203 mit 4 Lautsprechern, Scheibenantenne, 4-Speichen-Lederlenkrad, höhenverstellbarem Fahrersitz, Stahlkurbeldach, speziellen Alu-Felgen und einer Zweischicht-Metalliclackierung ausgestattet. Das "GLS Exclusiv"-Ausstattungspaket war mit allen Motorisierungen kombinierbar. Als charakteristisches Unterscheidungsmerkmal zum Rekord in "GLS"-Ausstattung fehlten bei ihm - wie auch beim "LS" - die Eloxal-Zierleisten um die seitlichen Türrahmen. Auch dieses Ausstattungspaket wurde durch einen entsprechenden Schriftzug auf beiden vorderen Kotflügeln gekennzeichnet.

Rekord "Sport"

Für sportlich ambitionierte Fahrer wurde noch der Rekord "Sport" aufgelegt. Dieses Sondermodell entstand beim Opel-Haustuner Irmscher in Remshalden. Auch dieses Sondermodell basierte auf dem Rekord in "GL"-Ausstattung, war allerdings nur mit dem Motor 2.2i lieferbar und hatte eine Irmscher-Rundumverspoilerung, eine Sportauspuffanlage mit ovalem Endrohr, ein tiefergelegtes Fahrwerk mit Spurverbreiterungen, Irmscher-Alufelgen im Format 6J x 14 und Reifen in der Dimension 195/60 R 14 H, Irmscher-Alufelgen, ein Irmscher-Lederlenkrad, Sportinstrumente und das 5-Gang-Getriebe. Allerdings wurden nur wenige Exemplare dieses Sondermodells hergestellt.

Der Rekord (bis Modelljahr 1985):

Die Ausstattung umfaßte serienmäßig: farblich abgestimmte Innenausstattung, Verbundglas-Frontscheibe, Kopfstützen und 3-Punkt-Automatiksicherheitsgurte vorn, ab 06/84 3-Punkt-Automatiksicherheitsgurte hinten außen, Mitte Beckengurt, Multifunktionshebel für Scheibenwischer mit Intervallschaltung, elektrische Scheibenwaschanlage, Blinker und Lichthupe. Zwei gepolsterte und schwenkbare Sonnenblenden mit Make-up-Spiegel auf Beifahrerseite, Haltegriffe vorn und hinten, Tunnelkonsole mit Ablage. Aschenbecher, Handschuhfach und Ablagemulde auf der Instrumententafel. Türinnenverriegelung mit Kindersicherung hinten, Heizbare Heckscheibe, bei Caravan Wischer-/Waschanlage für Heckscheibenwischer, abschließbarer Tankdeckel, strapazierbare Polsterstoffe mit Vliesteppichboden, Innenspiegel abblendbar. Warnsummer für eingeschaltete Scheinwerfer. Ablagefach an Vordertür für Fahrerseite. Seitliche PVC-Schutzleisten. Schmutzabweisender, integrierter und von innen einstellbarer Außenspiegel. Stahlfelgen mit Kunststoff-Nabenabdeckung. Integrierter Frontspoiler mit PVC-Spoilerlippe. Caravan: 2 Gasdruckfedern an der Heckklappe und von innen einstellbarer Außenspiegel auf der Beifahrerseite. Der Himmel ist immer weiß.

Der Rekord "Luxus" (bis Modelljahr 1985):

Die Ausstattung umfaßte darüber hinaus: farblich abgestimmter Schlingenteppich, luxuriöse Tür- und Seitenverkleidungen, Armlehne mit integriertem Haltegriff vorn. Attraktive Stahlfelgen mit Kunststoff-Nabenabdeckung, Schriftzug "Luxus" an beiden vorderen Kotflügeln. Tasche für Parkscheibe in Fahrer-Sonnenblende, Ablagefach an Vordertür Beifahrerseite. Teppich im Kofferraum. Ausklappbare Armlehne im Fond (nicht bei Caravan). Glänzend eloxierte Regenleisten. Caravan: Laderaumboden mit Vliesteppich verkleidet. Der Himmel sowie die Sonnenblenden und Dachhaltegriffe sind in der Farbe der Innenausstattung, ebenso wie die Türkeder. Dazu gab es die sogenannten "Sport"-Stahlfelgen.

Der Rekord "Berlina" (bis Modelljahr 1985):

Die Ausstattung umfaßte darüber hinaus: Polsterstoff, Kopfstützen vorn und Teppichboden aus wertvollem Velours, Tür und Seitenverkleidungen im Mittelteil mit Veloursstoff überzogen, Teppichboden auf Hutablage. Zentrale Türverriegelung. Beleuchteter Make-up-Spiegel. Stahlfelgen mit ganzflächiger Radabdeckung (nur Limousine). Radzierringe (nur Caravan). Integrierter Außenspiegel auf der Beifahrerseite, bei Caravan auch auf der Beifahrerseite, elektrisch einstellbar und heizbar. Umfassende Geräuschdämpfung. Abschließbares Handschuhfach. In der Höhe einstellbarer Fahrersitz, integrierte Nebelschlußleuchte. Drehzahlmesser, Voltmeter und Öldruckmesser. Stufenlos einstellbare Instrumentenbeleuchtung. Schriftzug "Berlina" auf beiden vorderen Kotflügeln. Zierstreifen seitlich und auf dem Kofferraumdeckel. Voll mit Teppich ausgekleideter Kofferraum. Einstiegschweller schwarz lackiert. Zierleisten an den Fensterrahmen. Die Caravan-Berlina-Ausstattung hat zusätzlich: manuelle Wagenstandshöhenregulierung.

Der Rekord "CD" (bis Modelljahr 1985):

Die "CD"_Ausstattung umfaßte darüber hinaus: Polsterstoff, Kopfstützen und Türverkleidungen aus Feinvelours, Sportfahrwerk, seitliche Schwellerabdeckung aus PVC, Kühlergitter, Stoßfänger und Schutzzierleisten in CD-Farbe. Spezielle ganzflächige Radabdeckungen. 2.0 E-Motor und 5-Gang-Schongetriebe. Bordcomputer, Servolenkung und lederbezogenes 4-Speichen-Komfortlenkrad. An der Motorhaubenvorderkante war eine Chromleiste angebracht. Ab Frühjahr 1984 gab es dann auch den Caravan auf Wunsch in CD-Ausführung.

Ab Modelljahr 1985 gab es ein kleineres "Facelift" für den Opel Rekord E2. Die Ausstattungsbezeichnungen wurden geändert, so daß aus der "Basis"-Ausstattung das "LS" wurde, aus "Luxus"-Ausstattung wurde "GL", die "Berlina"-Ausstattung mutierte zur "GLS". Lediglich die "CD"-Ausstattung blieb unverändert im Programm.

Im Rahmen dieser Modellpflege gab es eine neue Farbpalette und die Polsterbezugsstoffe sowie die Türverkleidungen erhielten ein neues Design. Die seitherigen Chromumrahmungen und Türöffner im Innenraum wurden durch Plastikteile in Innenausstattungsfarbe ersetzt. Die Innenraumleuchte wurde vergrößert und enthielt bei den höherwertigeren Ausstattungsvarianten zusätzliche Leseleuchten. Die Stahlfelgen erhielten eine vollflächige Plastikradabdeckung.

Der Rekord in LS-Ausstattung (ab Modelljahr 1985)

Zusätzlich zur seitherigen Basis-Ausstattung hatte der Rekord "LS" nun eine serienmäßige Nebelschlußleuchte, eine Mittelarmlehne hinten und beidseitig vorn Türtaschen. Die Kopfstützen waren fortan stoffbezogen.

Der Rekord in GL-Ausstattung (ab Modelljahr 1985)

Abweichend zur bisherigen "Luxus"-Ausstattung hatte der Rekord nun Sitz- und Türtafelbezüge aus Velours, die den Innenraum erheblich aufwerteten. Dazu kam ein abschließbares Handschuhfach und eine ausschaltverzögerte Innenraumleuchte mit zusätzlichen Leseleuchten.

Der Rekord in GLS-Ausstattung (ab Modelljahr 1985)

Beim Rekord mit "GLS"-Ausstattung waren ein elektrisch einstellbarer und beheizbarer Außenspiegel, die Zentralverriegelung, ein beleuchteter Make-up-Spiegel in der Beifahrer-Sonnenblende, ein Armaturenbrett mit Drehzahlmesser, Voltmeter und Öldruckanzeige, spezielle Radabdeckungen und eine stufenlos einstellbare Instrumentenbeleuchtung sowie ein höhenverstellbarer Fahrersitz serienmäßig. Die Caravan-Modelle brachten serienmäßig den rechten Außenspiegel sowie eine 50/50 geteilt umlegbare Rücksitzbanklehne mit.

Der Rekord in CD-Ausstattung (ab Modelljahr 1985)

Der Rekord in CD-Ausstattung stellte das Spitzenmodell in der Rekord-Hierarchie dar. Serienmäßig wahlweise mit dem C18NZ oder dem 22E-Motor sowie Fünfganggetriebe und Servolenkung ausgestattet, erfüllte er hohe Ansprüche für komfortbewußte Kunden. Hinzu kamen Bordcomputer, Feinvelourspolsterstoffe und farblich an die Wagenfarbe angepaßte Stoßstangen, Schwellerabdeckungen und Kühlergrill.

Für den italienischen Markt gab es die "CD"-Ausstattung wahlweise in Verbindung mit dem 23TD-Motor.

Der Rekord im kommunalen Dienst

Die Kommunen wurden als potentielle Käufer selbstverständlich mit einem entsprechend an die Einsatzbedingungen angepaßten Opel Rekord umworben. Mit Ölwannenschutz, Nebelscheinwerfern, Rundumkennleuchte, Funkvorbereitung, zusätzlichen Blinkern und einem Bordfeuerlöscher konnte der Rekord individuell angepaßt werden.

Der Rekord als Notarzt-Einsatzfahrzeug

Der Opel Rekord konnte mit einer speziellen Ausrüstung für Feuerwehren und Rettungsdienste bestellt werden, wo er als Einsatzleitwagen oder, wie hier, als Notarzt-Einsatzfahrzeug Verwendung finden konnte. Diese Ausstattung entsprach im wesentlichen den Kommunalfahrzeugen, beim Notarzt-Einsatzfahrzeug gab es noch ein spezielles Halterungssystem für die Rettungsausrüstung. Die Funkausrüstung konnte ab Werk vorbereitet werden, das Funkgerät selbst mußte der Kunde anliefern oder selbst einbauen.

Der Rekord als Taxi

Selbstverständlich bot Opel den Rekord E2 wieder in einer Taxi-Version an. Basierend auf der Basis-Ausstattung waren neben zusätzlichen Innenraumleuchten, einer Taxi-Alarmanlage, der Dachelektrik für das Taxi-Schild und der Vorbereitung für das Funkgerät sowie das Taxameter auch die elfenbeinfarbige Lackierung inbegriffen. Empfohlen wurden vor allem die Motoren 18S und 23D.

Motoren

Fahrwerte

Preise in DM Oktober 1982

Preise in DM November 1982

Preise in DM April 1985

Preise in DM Januar 1986

Preise in DM August 1986

Sonderausstattungen (Oktober 1982)

Der Vauxhall Carlton Mk II

Auf dem britischen Markt wurde der Rekord E2 als Vauxhall Carlton mit Rechtslenkung angeboten. Äußerlich unterschieden sich Rekord und Carlton nur in Bezug auf die Typenembleme. Auch der Carlton wurde in Rüsselsheim gebaut.

Als Besonderheit gab es von Longney und Crowndeed verlängerte Carlton-Limousinen.

Der Südafrika-Rekord

Interessanterweise wurde der Rekord E2 seit 1984 in Südafrika in Lizenz gefertigt. Erst 1990 wurde der Rekord auch dort nach ca. 48.300 gebauten Exemplaren endgültig eingestellt. Für den dortigen Markt waren anfangs der 20S-Motor, ab 1984 der 22E-Motor, ab 1987 der 200i mit dem 20SE-Motor sowie zunächst der 30E, später dann ein 3,8-Liter-V6 (174 PS), der von Holden (Australien) bezogen wurde, im Rekord zu haben. Mit dem 20SE-Motor war der Rekord 188 km/h schnell, der 380i CD brachte es auf 202 km/h, der 380i GSi sogar auf 211 km/h. Bis 1986 wurden die Fahrzeuge von GM South-Africa gebaut und vertrieben. Bedingt durch die Apartheitspolitik und ein damit verbundenes Embargo in Südafrika durfte GM aber ab 1986 keine weiteren Investitionen in Südafrika tätigen. Die Fahrzeugproduktion wurde durch ein Management-Buy-Out bis 1990 durch Delta Motors Company weitergeführt, die den Opel Rekord weiterhin in Lizenz produzierte. Wobei dabei allerdings nicht die komplette Produktion in Südafrika erfolgte, sondern die Fahrzeuge als sogenannte Bausätze von Rüsselsheim nach Südafrika geliefert wurden und die Fahrzeuge dort zusammengebaut wurden.

In Südafrika gab es sogar einen Opel Commodore, der auf dem Rekord E2 basierte und ausschließlich mit dem 30E-Motor erhältlich war. Die Front entsprach der des Monza, ansonsten wurden die 5-Loch-Achsen vom Commodore C nebst Felgen vom Monza/Senator A2 übernommen.

Ein wunderschöner Commodore, den es leider nie in Deutschland zu kaufen gab.

Alle Fahrzeuge wurden nur als Rechtslenker gebaut.

Der Südafrika-Rekord 2.0S in GL-Ausführung:

Der Südafrika-Rekord 2.2i in GLS-Ausstattung:

Im Südafrika-Rekord in "Berlina"-Ausstattung war auch das in Europa dem Senator/Monza vorbehaltene LCD-Armaturenbrett erhältlich.

Der Südafrika-Rekord 380i GSi

Ab 1987 erhielt der Rekord das Armaturenbrett des Vauxhall Royale (Senator A2), Polster und Kopfstützen entsprachen denen des Omega A.

Der Rekord 380i GSi war in der Linienführung und dem Innenraum dem Omega A 3000 nachempfunden. Der Armaturenträger entsprach dem des Vauxhall Royale, Sitze und Spoiler dem Senator B bzw. Omega 3000, das Lenkrad dem Vectra A.

Der Opel Rekord wurde in Südafrika auch als Rennfahrzeug eingesetzt. Die folgende Abbildung zeigt die südafrikanische Rennsportlegende Willie Hepburn, die 2007 beim Rennen in Zwartkop einen Rekord mit V8-Motor pilotierte.

Daewoo

Daewoo Royale

Vom südkoreanischen Hersteller Daewoo wurde der Rekord E2 von 1983 - 1990 in Lizenz für den südostasiatischen Markt produziert. Nach Europa wurden diese Fahrzeuge nicht exportiert.

Motordaten:

Der Motor 1500 wird den Kennern des Opel Rekord C wahrscheinlich bekannt vorkommen. Die Motoren hatten allerdings nicht die aus dem Opel bekannten Pierburg- bzw. Varajet-Vergaser, sondern Nikki-Stromberg-Vergaser. Den Motor 2000 gab es nur in Verbindung mit dem THM-180-Automatikgetriebe, die beiden anderen Motoren waren ausschließlich mit dem 4-Gang-Schaltgetriebe von Opel lieferbar.

Es gab mehrere Ausstattungsversionen. Die Basisausstattung wurde als "XQ" bezeichnet, darauf folgte die Ausstattung "Prince", nächsthöhere Ausstattungsvariante war "Duke" und die Top-Ausstattung wurde als "Salon" bezeichnet. In der Karosserieform entsprach der Daewoo Royale Salon dem Opel Commodore.

Der Daewoo Royale "Prince" wurde von 1983 - 1984 mit der Front des Opel Rekord E2 verkauft, ansonsten entsprach die Karosserie dem Opel Rekord E1.

Ab 1984 bekam der Daewoo Royale die Karosserie des Opel Rekord E2, hatte aber ein dem Opel Senator A1 nachempfundenes Heckdesign.

Die folgende Abbildung zeigt den Daewoo Royale "Duke", der in dieser Form von 1987 bis 1988 gebaut wurde. Zur Motorenpalette kam ein 2,0-Liter-Motor hinzu, der auf dem Opel-CIH-Motor basierte, allerdings eine E.F.I.-Einspritzanlage hatte.

Ab 1987 bekam der Daewoo Royale ein neues Gesicht sowie eine neue Heckansicht. Der Kühlergrill unterschied den in der Modellhierarchie höher stehenden "Salon" vom "Duke". Nur noch in der Seitenansicht blieb die Abstammung vom Opel Rekord erkennbar.

Daneben wurde auch eine Diesel-Version angeboten (zu der mir leider keinerlei Daten vorliegen) sowie der Daewoo Royale Saloon, der von vorn dem Commodore C sehr ähnelte.

Kaufberatung:

Mittlerweile sind gut erhaltene Rekord-Modelle im Straßenbild sehr selten geworden. Nach der "Wende" (Anfang der 90er-Jahre) wurde ein Großteil dieser Fahrzeuge ins osteuropäische Ausland verkauft, da sie in Deutschland kaum noch verkäuflich waren. Zu diesem Zeitpunkt hatten sich die hintere Starrachse, fehlende Abgasreinigung und der zu diesem Zeitpunkt nicht mehr zeitgemäße Kraftstoffverbrauch und Einrichtungen der passiven Sicherheit als sehr wertmindernd herausgestellt. Sein Nachfolger Omega A war in diesen Punkten dem Rekord einfach überlegen.

Sofern man noch ein gut erhaltenes Modell ergattern kann, liegen die realistischen Marktpreise zwischen € 500 und € 1.500,--. Teilweise kommt man aber auch noch für "fast" geschenkt an sehr gut erhaltene Exemplare.

Extrem rar sind sehr gut ausgestattete Rekord-Modelle. Nur wenige Exemplare dürften mit einer einigermaßen kompletten Ausstattung vom Band gerollt sein. Der Rekord war eben ein klassisches Fahrzeug für Familien und Handwerker, die viel Platz brauchten, aber andererseits in das Fahrzeug keine Luxuseinrichtung investierten. Wer Luxus haben wollte, griff gleich zum Senator. Besonders empfehlenswert sind Fahrzeuge mit Servolenkung. Rekord ohne Servolenkung sind für heutige Maßstäbe zumindest beim Einparken kein Quell reiner Freude.

Die Technik ist beim Rekord nahezu unverwüstlich. Die CIH-Motoren (2.0 S, 2.0 E, 2.2i) erreichen bei ordentlicher Pflege und Wartung locker Laufleistungen jenseits von 300.000 km, die OHC-Benzinmotoren sind fast ebenso haltbar, sofern der Zahnriemen beizeiten gewechselt wird. Die Dieselmotoren sind lahm und faul, haben nicht gerade den Ruf besonders hoher Haltbarkeit und sind daher nur absoluten Diesel-Fans zu empfehlen.

Auch die Getriebe sind nahezu unverwüstlich und halten bei anständiger Fahrweise ein Autoleben lang. Fahrzeuge mit 5-Gang-Getriebe sind unter Verbrauchs- und Geräuschaspekten zu bevorzugen. Das Dreigang-Automatikgetriebe ist zwar fast unverwüstlich, sorgt aber bei Geschwindigkeiten über 100 km/h für ein recht hohes Drehzahlniveau des Motors.

Die Karosserie ist ebenfalls grundsolide, sofern das Fahrzeug gepflegt wird. Rost findet sich, wie bei Senator/Monza auch, um die vorderen Federbeindome, an der A-Säule hinter den Kotflügeln und an den Schwellern. Gelegentlich auch an der Heckschürze. Auch Türunterkanten und die Oberseiten der vorderen Kotflügel sowie die Kotflügelaufnahmen rosten gerne durch.

Die äußeren Plastikteile wie Stoßstangen und Seitenleisten neigen sehr stark zum Ausbleichen, ebenso die verchromten Plastikzierleisten um Front- und Heckscheibe.

Wer sich mit dem Gedanken trägt, einen Opel Rekord anzuschaffen, der sollte sich allerdings beizeiten ein Ersatzteillager anlegen, da die Innenausstattung und Zierteile beim Opel-Händler kaum noch aufzutreiben sind. Auch bei Teilen für die Fahrzeugtechnik wird das Angebot mit jedem Jahr dünner. Reparaturbleche sind mittlerweile bei den meisten Herstellern Auslaufteile, die nicht mehr nachproduziert werden.

Ein weiterer Schwachpunkt beim Rekord waren die Umlenkhebel . Diese schlagen recht zügig aus, vor allem bei Fahrzeugen mit Servolenkung, wenn durch die im Stand leichtgängige Lenkung die Umlenkhebel über Gebühr beansprucht wurden. Auch die Wasserpumpen halten - wie bei allen CIH-Motoren - selten länger als 60.000 km. An den Rückleuchten kommt es oftmals zu Kontaktproblemen, die sich aber meist durch ein Kontaktspray beheben lassen.

Am begehrenswertesten sind Rekord-Modelle mit den Einspritzmotoren, da diese immer noch als verhältnismäßig sparsam gelten können und auch heute noch mit recht wackeren Fahrleistungen aufwarten. Der 2.0 S-Vergasermotor bietet zwar ebenfalls ordentliche Fahrleistungen, geht aber mit dem Treibstoff nicht sonderlich sparsam um. Bei flotter Fahrt ist ein Verbrauch zwischen 13 und 17 Litern durchaus keine Seltenheit. Zudem neigen die Vergaserunterteile beim Varajet II-Vergaser zum Ausschlagen. Die beiden Einspritzer bewegen sich zwischen 10 und 13,5 Litern pro 100 km. Nur bei den OHC-Benzinmotoren läßt sich bei durchschnittlicher Fahrweise ein Verbrauch von deutlich unter 10 Litern pro 100 km realisieren.

Da die Fahrzeuge teilweise an der Grenze zum 07er-Sammlerkennzeichen angekommen sind, spielt die Frage der Abgasreinigung keine wirklich bedeutende Rolle mehr. Es gab zwar Kat-Nachrüstsätze für die CIH-Einspritzmotoren, doch beeinträchtigten diese die Fahrleistungen merklich und sind daher eigentlich nur Umwelt-Freaks zu empfehlen.

Da der Rekord in vielen Punkten dem Senator sehr ähnlich ist (z.B. lassen sich die gesamten Innenausstattungen gegeneinander tauschen ohne auch nur ein Loch zusätzlich bohren zu müssen), kann man einen Rekord relativ problemlos mit allen Extras aus einem Schlacht-Senator ausrüsten.

Der Opel Rekord in der Werbung

erschienen in der ams 12/85